毕马威：中国新能源汽车--市场、政策与消费者

消费者总是很实际的，他们愿意为新技术和环保目的支付合理的价钱。但他们可能不会在没有补贴的情况下以高价购买任何NEV。另一方面，补贴不能成为汽车制造商长期将NEV 产品价格保持在较高水平的借口，依靠政府补贴和政府大型采购是非常短期的战术，不能作为一个战略。这里的关键是，在给出太多的“胡萝卜”之后，政府可能会转向使用“大棒”，迫使OEM 厂商遵守市场规则。虽然没有人知道这个“大棒”会有多大，但它仍然会给OEM 厂商带来压力，从而更快地降低成本。如果价格到2020 年可以降低到相同规模的传统汽车的30-50％，那就不需要担心NEV 的销售，达到汽车总产量7% 的目标是可以实现的。否则到2020 年，维持2016 年的销量都将十分困难。中华人民共和国国家发展和改革委员会( 国家发改委) 和工信部最近在NEV 发展方面的举措表明，每个OEM 厂商的NEV 信用额度分别为总生产/ 进口的8％（2018）、10％（2019）和12％（2020年）。这给所有的OEM 厂商施加了更大的压力去思考他们的NEV 本地化策略。由于这一规定仍在讨论中 – 而且预计不会有什么重大的变化 – 我们建议OEM 厂商应