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中信证券:混动行业专题报告:DHT技术浪潮来临,自主品牌插混转型加速.pdf |
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以双电机串并联架构为核心的DHT架构使得PHEV车型的竞争策略有能力从“与纯电车竞争”转向“全方位竞争”,从“牌照需求”转向“省钱需求”。插电混动架构与电机的布局方式是决定着各家车企产品差异点的核心要素,我们会在本报告中详细梳理各种混动架构及电机布局的方式是如何影响车企的开发思路。总而言之:传统的P0、P1、P2、P2.5架构都被证明难以肩负大幅降低馈电油耗的重任,P4架构更多用于实现电动四驱。串并联双电机的架构是混动的必然趋势,其中丰田的功率分流技术由于专利的壁垒,导致自主品牌难以借鉴。而基于双电机串并联的DHT架构专利相对容易绕过,是自主品牌接下来重点发展的方向,也极有可能成为混动的终极技术。DHT技术发迹于本田i-MMD,随后被比亚迪DM-i在中国市场发扬光大,DM-i去年以来的畅销已经充分证明:P1+P3架构的串并联双电机的DHT架构是所有混动技术中馈电油耗和性价比最为突出的方案,也是最受消费者认可的方案。以比亚迪热销车型秦Plus DMi(起售价11.18万)为例,该车型的馈电油耗低至3.8L/100km,是同等价位段尺寸中经济性最好的车型。此外,今年油价的上涨将对消费者的购
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