申万宏源：汽车行业从特斯拉OTA说起：汽车电子电气架构根本性变化

过去汽车电子化的进程是通过增加“个功能”实现的，且因为最优供应商不同，所以每个产品的语言和编程风格迥异，因此功能越齐全，越需要大量的、分离的、风格迥异的产品模块。尤其当实现 L3 以上的智能驾驶时，更需要高级别的安全及反应速度，要求大量的数据 （摄像头、毫米波雷达、激光雷达以及其它各种传感器的信号，及车联网 V2X 的信号）及时接收、处理、并发出相应的指令到执行机构，这使得本身具有“有限承载力”的传统电子电气架构在重量上不堪重负（增加 1 个功能既需要软件也增加硬件）、在功能上没办法统一标准及拓展升级，可控力不强，因此集中式电子电气架构的需求迫切起来。