一、 技术保养

技术保养的目的是：减缓机件的磨损速度，延长机器的使用寿命，使柴油机经常保持良好的技术状态，并预防故障和事故的发生。

技术保养内容包括对柴油机各部位进行清洁、检查、润滑、紧固和调整，更换某些易损零件等一系列的技术措施。

技术保养分为：班次保养、一级保养、二级保养和冬季保养等。

1.班次技术保养

柴油机每班工作结束前后，应进行如下保养：

停机前，注意观察机油压力指示器是否在顶起状态，如不在顶起状态，应停机后检查润滑系统。检查螺栓、螺母紧固情况，发现松动，必须及时紧固。检查连接部位有无漏油、漏水和漏气现象，查明原因及时紧固。

对于强制循环冷却的机型， 每日旋转水泵上油杯盖一周，润滑水泵轴承。对于散热器冷却的机型，要经常检查风扇胶带，发现过紧、过松或损坏应及时调整、更换。散热器被草屑等堵塞时，应随时清除堵塞物。对于蒸发式冷却的机型，注意水箱彩色标志下降到与水箱漏斗口齐平时，应立即填加水。

要清除柴油机外表泥土、灰尘、油污，保持机器清洁。如果是场上作业、粉碎加工作业或春季灭茬播种作业等，在这种环境中工作，灰尘较大，每班次工作结束后，都要清洗保养空气滤请器。清洗时将金属滤网及空气滤清器油底壳放在柴油中清洗，待洗去污垢后重新加入机油到油面线。值得注意的是，许多小型柴油机的早期磨损，大多数都是因为空气滤请器缺油，导致进入的空气不干净而造成早期磨损，因此空气滤请器里一定不能缺油。

2.一级技术保养

柴油机累计工作时间达100小时后，应进行一级技术保养。一级保养主要包括：

清洗机油滤清器、更换机油。检查机油颜色和清洁程度，如机油已显著变黑或污浊时，应更换油底壳机油，并用清洁的煤油或柴油清洗机油滤清器。清洗柴油粗滤网和滤清器。用清洁的煤油或柴油清洗柴油箱加油滤网和柴油滤清器，清洗滤芯时可用打气筒由里向外吹气清洗，若滤芯或端盖破损应进行更换。

在一级保养中还应清洗空气滤清器,检查气门间隙是否符合规定要求，如不符合，应按规定调整。检查减压机构工作情况，必要时进行调整。对于电起动的机型，应检查蓄电池电解液的高度，液面应高出极板10—15毫米，不足时应加足蒸馏水。

3.二级技术保养

柴油机累计工作时间达500小时，除进行班次技术保养和一级技术保养的全部项目外，应进行二级技术保养。

清洗柴油箱及燃油管路。可用柴油和气筒，反复清洗和吹净油箱及油管中的沉积物与水珠。

清洁喷油器。清除喷油器头部的积炭，检查喷油压力及喷油雾化情况，必要时清洗针阀偶件，并重新调整喷油压力。

调整喷油泵。检查喷油泵工作情况及供油提前角，必要时进行调整。研磨气门与气门座。

将煤油或柴油注入进、排气道，检查气门密封性。若有渗漏，用研磨砂研磨气门与气门座。

清洁燃烧室。清除气缸套口、活塞顶、活塞环、活塞环槽、涡流室镶块上的喷孔和起动孔内的积炭，并用柴油清洗干净。

更换连杆机构部件。检查气缸套、活塞、活塞环、主轴瓦、连杆轴瓦等的磨损情况，超过磨损极限的零件应予以更换。

紧固主要部件。检查连杆、曲轴、飞轮、缸盖的螺栓、螺母紧固情况，必要时用扭力板手按规定扭矩拧紧。

清洁水道。水道有水垢时，用25%浓度的盐酸溶液注入水道，停10分钟后放掉，然后用水清洗两遍，再加水使用。

二级技术保养比较复杂，最好到专业修理部门进行保养。

4. 冬季技术保养

冬季由于气温较低，为保证柴油机正常工作，除正常技术保养外，必须进行下列保养：

换用冬季柴油机机油。

冷机起动时，机油要加热，冷却系统内要加入80℃以上的热水对柴油机进行预热。

柴油机停止工作后，必须及时放水，以防机体冻裂。

二、检查调整

1. 气门间隙的检查调整

在磨合期结束后的保养或一级保养时，都要对柴油机的气门间隙进行检查调整，在柴油机出现功率不足、冒黑烟、柴油消耗过多等故障时，也要对气门间隙进行检查调整，方法是：

先拆下气缸盖罩，转动飞轮，使飞轮轮缘上的“上止点”刻线对准水箱上的刻线，使活塞处于压缩上止点位置，此时进、排气门全部关闭。

再将规定的厚薄规插入气门杆端面与摇臂头之间，慢慢抽动，若抽动费力，说明气门间隙过小;若无阻力感觉，说明间隙过大;若有阻力，又能抽动，说明间隙合适。

注意!进、排气门间隙是不相同的，单缸柴油机排气门间隙一般比进气门间隙大0.05至0.10毫米。

对于过大或过小气门间隙，应进行调整，方法是：

先松开锁紧螺母，用螺丝起子旋动调整螺钉，同时抽动厚薄规当感到有阻力又能抽动为止。

然后，用螺丝起子止住调整螺钉，拧紧锁紧螺母。

再抽出厚薄规，转动飞轮二周后，再进行复核一次。如不符合规定值，应重新进行调整，直到调好为止。

2. 减压装置的检查调整

在一级保养或减压装置失灵而导致柴油机启动困难时，要对柴油机的减压装置进行检查调整，方法是：

将气缸盖罩上的减压手柄置于减压位置，转动柴油机飞轮，如果轻松省力，松放手柄后，转动飞轮时减压轴不与气门摇臂相碰，说明减压装置工作正常。反之，应进行调整。

草案 调整方法是：先转动飞轮，将飞轮上的上止点刻线对准燃油箱上的箭头或机体上的标记，使活塞处于压缩行程上止点位置，此时进气门和排气门皆关闭。

然后，将减压手柄置于减压位置，松开锁紧螺母，用螺丝刀转动减压螺钉，使其与摇臂一端顶面接触后，继续转动一圈半，再将锁紧螺母拧紧。

调好后，反复转动飞轮检查，直至符合要求为止。

3.供油提前角的检查调整

供油提前角对柴油机的工作和经济效益有很大的影响，柴油机在出厂前都进行了精心的调整，一般情况下不易变化，只是在拆装或经过长时间的使用后才会发生改变。因此在一级保养以及柴油机出现功率不足、冒白烟等故障时，应对供油提前角进行检查调整。

供油提前角一般采用高压油管溢油法进行检查。方法是：

将高压油管从喷油器上拆下。

旋松喷油泵一端的高压油管螺母，将高压油管旋转一个位置，使高压油管接喷油器一端的管口朝上，再将与喷油泵一端连接的管接螺母拧紧。

将油门钮放到供油位置，将减压手柄置于减压位置，转动飞轮，待柴油从高压油管管口冒出时，停止摇车。

然后慢慢转动飞轮，当看到油管口液面向上波动的瞬间，立即停转飞轮，观察飞轮上的供油刻线是否与燃油箱上的箭头或机体上的标记对齐。如对齐或距飞轮供油刻线两侧不超过4厘米弧长，则认为供油提前角符合要求，否则应调整。

调整方法是：

先关闭油箱开关。

拆下喷油泵上的进油管，旋下喷油泵紧固螺母，拉出喷油泵。

然后用增减喷油泵体与正时齿轮室盖之间的垫片来调整供油提前角，供油过早，应增加垫片;供油太晚，应减少垫片。垫片厚度每变动0.1毫米，供油提前角变动1.3°左右。

在安装喷油泵时，将喷油泵调节臂放在居中位置，装入正时齿轮室盖内的调速杠杆槽内，装好后拧紧固定螺母。

调整完成后，按上述方法再检查一次，直至供油提前角达到要求为止。

4.喷油压力的检查调整

喷油压力对柴油机的燃油消耗率和起动性能影响较大。喷油压力过低时，柴油喷出的初速度减少，从而降低了喷雾的细度和均匀度，影响了雾化质量，造成柴油机不易起动，排气冒黑烟，耗油增加异常现象。喷油压力过高，柴油机工作时有敲缸声，并将加快柱塞偶件与喷油偶件早期磨损。

因此在在磨合期结束后的保养或一级保养，以及在柴油机出现功率不足，或有敲缸声，或冒黑烟等故障时，要对喷有压力进行检查调整。

检查喷油压力，一般在喷油压力试验台上进行。

在没有喷油压力试验台时，可凭经验在柴油机上直接检查调整。方法是：将高压油管转到合适位置，装上喷油器，摇转曲轴，按上述要求检查喷油质量。喷油压力由低向高调，待喷射油束开始正常后，再将调整螺钉拧入四分之一圈，锁紧即可。

5.三角胶带张紧度的检查调整

小型柴油机与作业机械的动力传递，以及柴油机上的水泵或风扇的动力传递，都是靠三角胶带进行连接的。

三角胶带不能过紧或过松，过紧会造成轴的径向载荷过大，使轴承发热和损坏，同时也会加快胶带的磨损，降低使用寿命;过松容易使皮带打滑，降低传动效率，也会造成胶带的损坏。因此，在更换安装传动胶带或日常技术保养时，对传动胶带的张紧度都要进行检查、调整。

小型柴油机胶带张紧度的检查方法是，用手指以19.6—29.4牛顿力在胶带中部按压，如果胶带离开原来位置10毫米左右，则胶带的张紧合适。如果过松或过紧都应隐形调整。

小型柴油机胶带张紧度的调整方法，要根据配套的工作机来定，一般与小四轮拖拉机、手扶拖拉机或插秧机等配套时，调整方法相同，一般都是旋松四只机体紧固螺母，移动柴油机，待三角胶带张紧度合适后，再紧固机体螺母。

有的配套机上安置了调整螺杆，旋转调整螺杆，即可调整张紧胶带。

带有发电机和风扇的柴油机，其胶带张紧度的调整方法为：松开发电机支架上的发电机紧固螺母和发电机调整架上的调节螺钉，移动发电机调整架，待三角胶带张紧度合适后，再旋紧发电机紧固螺母和调节螺钉。

三、 常见故障排除方法

柴油机零部件的自然磨损和非正常磨损、零件的变形、损坏、锈蚀，松动都将破坏柴油机良好的技术状态，技术状态恶化到一定程度，柴油机功率下降，甚至不能工作，称为发生了故障。对于柴油机的故障要及时排除，才能使柴油机正常运行。

排除故障首先要进行仔细的观察分析，不要盲目的乱拆乱卸。

1.柴油机起动困难或不能起动

柴油机起动困难或不能起动，其主要原因： 有天气太冷、柴油供给不足或供油质量不好，都将引起雾化、燃烧不好，甚至不能自燃。其检查方法是：

首先分析柴油是否流动不畅、柴油泵是否不供油。

检查燃油箱是否有燃油，如缺油，应加足。

检查供油开关是否放在供油位置;如不在供油位置，要把供油开关放在供油位置。

检查燃油管路或柴油滤清器是否堵塞。拧开螺钉，如没有油流出说明油管路或滤请器堵塞，应进行清洗。

检查燃油供给系统中有无空气。如管路中有空气，应打开螺钉，放掉空气。

检查喷油泵：拆下喷油泵，看喷油泵柱塞调节臂是否装到调速杠杆槽内。如不在槽内应重新安装。

如果燃油没有问题，要考虑是否因为天气太冷，柴油机温度过低，机油太粘等。首先检查柴油、机油的牌号是否符合规定，如果燃油和机油没有问题，应向冷却系统内加热水。

如果仍不能启动，应检查调整减压装置、供油提前角和气门间隙等。

2、柴油机排气冒烟

柴油机正常工作时，排气为无色或浅灰色，负荷较重时为灰色，如果柴油机运转时冒黑烟、蓝烟、白烟，均属排气冒烟，说明柴油机有故障，应予排除。

(1)冒黑烟：柴油机运转时冒黑烟是柴油燃烧不完全的征象：如果柴油机长时间冒黑烟，不仅污染大气环境，而且增加燃油消耗，使作业成本增加，同时柴油机汽缸燃烧室内形成的积炭，引起活塞环卡死、气门咬死等故障，因此不允许柴油机长时间在冒黑烟的状态下工作。

(2)冒蓝烟：当燃烧室进入的机油过多时，机油参予燃烧，在阳光下排气呈蓝色。柴油机长时间冒兰烟会引起活塞积碳，活塞环咬在环槽中使柴油机功率下降，严重时会发生咬缸及缸套裂纹的重大机械事故，所以发现柴油机冒兰烟应找出原因予以排除。

3、柴油机飞车

柴油机飞车：是指转速突然升高，大大超过标定转速，并无法用油门控制的现象。此时柴油机发出震耳的噪声，排气管大量冒黑烟，如不及时处理，会造成严重后果。发生飞车时，不要惊慌，应果断采取以下熄火办法：

(1)迅速松开高压油管接头螺母，使之停止供油而熄火。

(2)迅速卸下空气滤清器，用毛巾或衣物等堵死进气通道，使之缺氧而息火。

发生飞车后，应查明原因，立即排除，

小型柴油机常见故障还有功率不足、柴油机突然自动熄火、转速不稳，机体过热等故障。发生这些故障，对于使用的新手，不要乱拆乱卸，应请专业人员修理。