中泰证券：电池包及汽车底盘演进路线展望

电池发展路径:CTM→CTP→CTCCTM：传统电池包形式是由电芯组成模组再组成电池包，从下部与车身地板组装。CTP：电池集成方案取消模组结构，由电芯直接组成电池包，电池包集成到车身地板上作为整车结构件的一部分。CTC：直接将电芯集成在地板框架内部，将地板上下板作为电池壳体。电芯增加一个功能，作为整车结构件的一部分。驱动原因：提升电池利用效率，同时减少零件数量，增加空间，减轻电池组的质量，由此提高电池能量密度和降低成本。当前：CTP为主，宁德时代的大模组方案2019年9月，由北汽新能源与宁德时代携手打造的全球首款CTP电池包——中国蓝谷正式发布，搭载于北汽EU5车型。较传统电池包，其CTP电池包体积利用率提高了15%-20%，电池包零部件数量减少40%，生产效率提升了50%，能量密度可达到200Wh/kg以上2022年6月，宁德时代正式发布了CTP3.0麒麟电池，系统集成度创全球新高，体积利用率破72%，能量密度可达255Wh/kg，可实现整车1000公里续航，将于2023年量产上市。通过全球首创的电芯大面冷却技术，麒麟电池可支持5分钟快速热启动及10分钟快充。