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- 0 前言
- 1.1 汽车的动力性指标
- 1.2-1-1 汽车的驱动力的概念
- 1.2-1-2 汽车驱动力公式的讨论
- 1.2-1-3 汽车的驱动力图
- 1.2-2-1 汽车行驶阻力概述
- 1.2-2-2 滚动阻力的概念
- 1.2-2-3 影响滚动阻力的因素
- 1.2-2-4 空气阻力的概念和计算
- 1.2-2-5 减小空气阻力系数的措施
- 1.2-2-6 坡度阻力
- 1.2-2-7 加速阻力
- 1.2-2-8 汽车行驶方程式
- 1.3-1 汽车的驱动力-行驶阻力平衡图
- 1.3-2 汽车的动力特性图
- 1.4-1 汽车行驶的驱动-附着条件
- 1.4-2-1 汽车地面法向反作用力
- 1.4-2-2 汽车地面切向反作用力
- 1.4-2-3 汽车的附着率
- 1.5 汽车的功率平衡
- 2.1-1 汽车燃油经济性的评价指标
- 2.1-2 汽车燃油经济性评价指标的工况要求
- 2.2-1 等速行驶工况燃油消耗量的计算
- 2.2-2 等加速行驶工况燃油消耗量的计算
- 2.2-3 循环行驶工况燃油消耗量的计算
- 2.3-1 燃油经济性影响因素的分析依据
- 2.3-2 影响汽车燃油经济性的使用因素
- 2.3-3 影响汽车燃油经济性的结构因素
- 2.3-4 无级变速器的节油原理
- 3.1 发动机功率的选择
- 3.2 最小传动比的选择
- 3.3 最大传动比的选择
- 3.4 传动系挡数与各挡传动比的选择
- 4.1 制动性的评价指标
- 4.2-1 地面制动力、制动器制动力与附着力的关系
- 4.2-2 滑动率
- 4.2-3 制动力系数与侧向力系数
- 4.2-4 影响制动力系数的因素
- 4.3-1 制动效能-制动减速度
- 4.3-2 制动距离的概念和计算
- 4.3-3 影响制动距离的因素
- 4.3-4 制动效能的恒定性
- 4.4-1 制动时的方向稳定性概述
- 4.4-2 制动跑偏
- 4.4-3 制动时后轴侧滑与前轴失去转向能力
- 4.5-1 制动时地面对前、后车轮的法向反作用力
- 4.5-2 理想的前、后制动器制动力分配曲线
- 4.5-3 具有固定比值的前、后制动器制动力与同步附着系数
- 4.5-4 f线组与r线组
- 4.5-5 前、后制动器制动力具有固定比值的汽车在各种路面上制动过程的分析
- 4.5-6 利用附着系数与制动效率
- 4.5-7 汽车同步附着系数的选择
- 4.5-8 对前、后制动器制动力分配的要求
- 4.5-9 ABS的基本结构和液压原理
- 4.5-10 ABS的工作原理
- 5.1-1 操纵稳定性包含的内容
- 5.1-2 车辆坐标系与转向盘角阶跃输入下的时域响应
- 5.1-3 操纵稳定性的研究和评价方法
- 5.2-1 轮胎坐标系
- 5.2-2 侧偏现象
- 5.2-3 轮胎结构、工作条件对侧偏特性的影响
- 5.2-4 回正力矩
- 5.2-5 有外倾角时轮胎的滚动
- 5.3-1 线性二自由度汽车模型
- 5.3-2 线性二自由度汽车模型的运动学分析
- 5.3-3 线性二自由度汽车模型的动力学分析
- 5.3-4 稳态横摆角速度增益与稳定性因数
- 5.3-5 稳态响应的类型和判断
- 5.3-6 表征稳态响应的参数
- 5.4-1 汽车操纵稳定性与悬架的关系概述
- 5.4-2 车厢侧倾轴线
- 5.4-3 悬架的线刚度
- 5.4-4 悬架的侧倾角刚度
- 5.4-5 车厢的侧倾角
- 5.4-6 侧倾力矩
- 5.4-7 侧倾时垂直载荷在左、右侧车轮上的重新分配
- 5.4-8 侧倾外倾-侧倾时车轮外倾角的变化
- 5.4-9 侧倾转向
- 5.4-10 变形转向
- 5.5-1 汽车的纵向稳定性
- 5.5-2 汽车的横向稳定性
- 5.6-1 提高操纵稳定性的电子控制系统
- 6.1-1 人体对振动的反应
- 6.1-2 平顺性的评价方法
- 6.2-1 路面不平度的功率谱密度
- 6.2-2 空间频率功率谱化为时间频率功率谱
- 6.3-1 汽车振动系统的简化
- 6.3-2 单质量系统的自由振动
- 6.3-3 单质量系统的幅频特性分析
- 6.3-4 车身加速度功率谱密度的计算分析
- 6.3-5 悬架弹簧动挠度和车轮与路面间相对动载的分析
- 6.3-6 悬架系统固有频率与阻尼比的选择
- 6.4-1 双质量振动系统的偏频和振型分析
- 6.4-2 车轮部分单质量系统分析
- 6.4-3 系统参数对振动响应均方根值的影响
- 6.5 双轴汽车的振动
- 6.6 “人体-座椅”系统的振动
- 7.1 汽车通过性几何参数
- 7.2-1 汽车的越台能力
- 7.2-2 汽车的跨沟能力