亚翔航空：2017年亚太地区航空基础设施报告

对于一个健康、可持续的公务与通用航空（BGA）行业而言，有必要的基础设施去支持它是行业发展的一个重要因素。虽然“基础设施”涵盖了各式各样的业务类型，在此报告中主要关注影响BGA 行业的三大重要因素：机场承载能力、固定运营基地(FBO) 和飞机维护、维修及大修（MRO）设施。在美国，专用于BGA 活动的机场、FBO 和MRO 资源较为充足：大约有2069 个机场（跑道长度超过5000 英尺），3384 个FBO 和2500 个MRO。换言之，平均每六架公务机就配有一个BGA机场，每五架公务机配有一个MRO，而每四架公务机配有一个FBO。这些比率使美国遥遥领先世界整个BGA 行业。在亚太地区，也是本报告关注的地区，我们只能眼巴巴地看着美国这些令人羡慕的数字并寄希望（或者祈祷）于未来能够像美国市场那样蓬勃。在2016 年末，亚太地区的公务机机队规模达1155 架。尽管机队规模庞大以及这一区域幅员辽阔（亚太地区的面积几乎是美国的五倍），亚太地区却仅有75 个MRO 和61 个FBO：即每15 架公务机配一个MRO，而每19 架公务机配有一个FBO。可以说，这种配比极其失衡。乍一看机场承载能力的