QuestAuto：2024年10月15万元以下新能源汽车市场快报
各位车圈大神大家好啊，上周“2024年10月新能源汽车市场发展洞察报告”看的怎么样？有童鞋在后台留言：“逼供应链降价，这种事情闹这么大，也是醉了……”😂😂淡定淡定，这在很多行业每天都在发生，本质上并不值得关注太多…… 实际上，这几天最劲爆的消息，应该是Stellantis CEO唐唯实（卡洛斯·塔瓦雷斯）宣布离职。要知道，两个月前，Stellantis刚刚宣布唐将在2026年初卸任退休，结果，三季报发布没多久，他就黄了，因为Stellantis在欧洲地区的交付量下降了17%，在北美地区的交付量下降了36%，全球整体交付量下降20%至114.8万辆。 要知道，季报发布前，唐还是“逆天改命”的偶像，在他的务实风格管理下，2023年Stellantis集团销量全球第四，成为欧洲最赚钱的车企，市值超过大众。同时，在发现新能源布局速度太慢的情况下，他快速主导了对零跑的投资，加快新能源、中国市场的布局，堪称一举两得！ 回到供应链管理的问题。任何时候，销量背后永远是极致的成本管控、效率提升，比如，唐唯实主导的的标致雪铁龙改革，压缩车型，精简造车平台，转移供应链体系，收购欧宝、沃克斯豪尔，迅速将集团的利润率提高到20%；然后，强推“油改电”车型，虽然不好看、不好听，但是研发成本低、推新车速度快…… 但就是这样一个“实干派”，被赶下台了，表面当然有“新能源车冲击”的大趋势冲击：燃油车见顶、下滑，新能源车持续冲高！更深层的则是产业链变迁的“大博弈”：两个完全不同的产业链路，必然导致激烈的震荡，唐自己2022年还发言明确拒绝新能源、甚至宣布退出中国市场，2023年突然入股零跑…… 从这个维度来看当下发生的在国内新能源车产业链上的纷纷扰扰，就不难理解很多东西了！包括供应链体系调整、博弈，以及大量4S店、修车店人员转型研究并从事新能源车的维修、改装，因为最早的几批新能源车即将进入大修期。 一切都是时代大潮里的浪花。就像QuestAuto数据显示，24岁以下及41岁以上用户、下沉市场消费者更倾向于购买15万元以下的新能源车，例如，三线及以下城市用户占比达44%！活跃量方面，比亚迪以570万辆的活跃车辆数稳居首位，上汽通用五菱即将突破200万辆！ 具体怎么样？不妨看报告吧。 1、与新能源汽车整体市场相比，24岁以下及41岁以上用户、下沉市场消费者更倾向于购买15万元以下的新能源车 2、15万元以下新能源汽车市场中，比亚迪月销量超过35万辆，稳居市场领先地位，吉利汽车凭借10月新上市的星愿，跻身厂商销量TOP3 3、厂商活跃量方面，比亚迪以570万辆的活跃车辆数稳居15万元以下新能源汽车市场首位，上汽通用五菱与广汽埃安新能源的活跃量也超百万辆 4、销量TOP10车系中，比亚迪占据8席，五菱汽车占据剩余2席；上榜车系中既有小微型车，也有中型车、紧凑型SUV等更宽敞的车型 5、从活跃量TOP10车系来看，轿车与SUV各占一半，五菱宏光MINIEV活跃量达到128万辆，比亚迪秦、宋系列共有4款车系上榜，成为热门 6、比亚迪海鸥在小型车市场拥有强劲竞争力，2025款新增更多实用配置，提升用户体验；秦L DM 拥有出色的燃油经济性，高配版拥有L2级辅助驾驶系统，更加吸引消费者
