招商证券：电力设备及新能源行业动力电池与电池系统系列报告（93）：快充将推动电池材料体系升级，并带来充电系统大功率与高电压趋势

电动车充电时效是仅次于长续航之后的重要性能指标，对整车消费体验的重要性不言而喻。当前，车企与电池公司正在推动充电倍率从1C-2C向4C甚至6C升级。快充需要电池材料特别是负极相关材料升级，同时意味着充电系统大功率化，也就会推动高电压趋势和整车高压电气系统升级。具体而言，负极材料可能选用二次造粒/炭化包覆，并更大比例掺混硅基材料和碳纳米管材料。而充电系统上可能出现液冷散热以及高压器件与新型半导体器件的变化。快充不仅影响电池材料，也带来大功率与高压趋势。目前大部分电动车快充倍率在1C-2C之间，对应充电时间为0.5-1小时。当前车企与电池企业纷纷开始启动4C甚至6C充电方案，如成功应用，补能效率的痛点将大幅化解。快充是一个系统工程，首先是给电池带来新的挑战，电池材料体系需要改变和升级。其次，快充也意味着充电系统的大功率化，这个对系统散热、功率半导体器件提出更高要求；多数车企基本都相继推出800V及以上高电压平台的快充方案以降低充电电流，也推动了高压化的趋势。