科瑞咨询：2023年PHEV乘用车市场特征分析
一、PHEV车型对新能源市场增长拉动能力提升
进入2022年后，PHEV车型对新能源乘用车市场销量增长的拉动能力显著提升，尤其在2023年小微型车市场和政策补贴的红利退去，BEV乘用车的增幅逐步趋缓，PHEV车型维持高增长表现，对新能源乘用车市场增长的拉动力进一步增强。
2023年1-7月，PHEV车型完成销量111万辆，同比增幅98.6%，相比之下BEV车型增幅下滑到22.4%。PHEV市场增长在今年超越大部分整车企业及市场投资者的预期。
2、大部分企业完成了PHEV产品的平台化布局，产品性价比大幅提升。PHEV产品归属于原有的燃油车产品系列分支时，普遍高于同款燃油车型售价4-5万元，除能享受新能源补贴和一定的燃油经济性外再无其他优势，致使PHEV车型的性价比偏低。PHEV产品平台化以后，产品成本得到有效控制，同时随着新能源产业链的成熟化，三电系统的成本也在不断降低，PHEV车型拥有了更高的产品性价比。
二、市场特征：品牌集中度高、新品进入空间大
从PHEV市场的产品分布来看，销量前十车型被比亚迪和理想两家企业包揽，消费者认可的产品和品牌的集中度较高。
从细分市场来看，市场上依然为新产品留有较大的进入空间，市场口碑还未固化。
从新进产品特征来分析，轿车市场高销量新品普遍满足高智能化和高性价比特征，价位在15-20万之间，代表产品：深蓝SL03、哪吒S（增程版）。SUV市场新进高销量产品，在座舱空间表现及性价比方面都提出了更高的要求，代表产品：护卫舰07、银河L7。
MPV市场销量基本依靠腾势D9车型支撑，占比新能源MPV市场份额81.6%。产品概念相近的梦想家PHEV版，并未获得较高的市场表现，2023年1-7月未突破6000辆。MPV市场本身具有产品集中度高的特性，打造高销量的产品较为依赖品牌和产品口碑积累。当前PHEV的MPV产品市场依然处于起步期，新产品和品牌进入空间较大。
三、增程技术概念落后并不影响产品市场表现
增程式电动汽车只靠电机驱动车轮，内燃机并不会直接驱动，仅用来发电，这种驱动形式相比于内燃机和电动机可同时驱动车辆的混联模式，其能量利用效率偏低，被大多数车企诟病为落后的驱动技术。但从目前市场表现反馈来看，增程式并未因技术形式的落后而受到消费者排斥，反而从2022年开始，销量占比（占比PHEV车型）一路持续提升。
消费者当前对产品概念的敏感度高于技术概念，且混联模式的PHEV车型相比于增程模式在技术感知的提升上并不明显，成本控制能力也不如增程式车型。整体来看，拥有较好纯电续航表现的增程式车型可以在市场上磨平驱动效率不足的带来的负面影响。
在理想收获市场成功后，更多的车企尝试走增程技术路线并收获了一定的市场认可，例如：长安深蓝、哪吒汽车、AITO等。
从车型级别划分来看，A0级以下车型由于车身较小，成本空间有限，不太适宜搭载插混系统，当前的B/C级车PHEV车型占比相对较低，同时B/C级车市场渗透率（PHEV/NEV）提升相对较低，市场缺少针对燃油车的主力替代车型。总体来看，B/C级车可作为未来车企重点布局的车型级别，可针对经典传统燃油车型推出主力替代车型。
从价格区间来看，24-32万元区间产品渗透率在下降，一方面在该价位区间受上半年豪华品牌燃油车型降价影响，市场空间受到一定的挤压；另一方面，该价位段缺乏主力PHEV车型配置，该价位段内的PHEV车型的产品优势究竟在哪？需要车企去研判和思考。
当前一线城市的PHEV车型销量增速渐缓，二线城市市场容量大，三四五线城市市场拉动能力逐渐提升。
从各省份销量及渗透率（PHEV/NEV）表现来看，华东华南地区拥有更高的市场容量，但PHEV车型的渗透率不及BEV，西北、东北地区PHEV是新能源乘用车消费的主流动力形式，由于天气寒冷，充电设施建设水平不及华东华南，消费者更青睐选择PHEV车型作为新能源车型的过渡。
